1. Жалпы практика
ПХБ дизайнында, жогорку жыштык схемасынын дизайнын акылга сыярлык кылуу үчүн, кийлигишүүгө каршы жакшыраак иштеши үчүн, төмөнкү аспектилерден каралышы керек:
(1) Кабаттарды акылга сыярлык тандоо PCB дизайнында жогорку жыштыктагы схемаларды багыттоодо, ортодогу ички тегиздик электр жана жер катмары катары колдонулат, ал коргоочу ролду ойной алат, паразиттик индуктивдүүлүктү натыйжалуу азайтат, узундугун кыскартат. сигнал линияларын жана сигналдардын ортосундагы кайчылаш кийлигишүүнү азайтат.
(2) Маршруттук режим Багыттоо режими 45° бурчка же жаага айланууга ылайык болушу керек, бул жогорку жыштыктагы сигналдын чыгарылышын жана өз ара байланышты азайтышы мүмкүн.
(3) Кабелдин узундугу Кабелдин узундугу канчалык кыска болсо, ошончолук жакшы. Эки зымдын ортосундагы параллелдүү аралык канчалык кыска болсо, ошончолук жакшы.
(4) Тешиктердин саны Канчалык азыраак болсо, ошончолук жакшы.
(5) Кабат аралык зымдардын багыты Кабат аралык зымдардын багыты вертикалдуу болушу керек, башкача айтканда, жогорку катмар горизонталдуу, төмөнкү катмары вертикалдуу, сигналдардын ортосундагы тоскоолдуктарды азайтат.
(6) Жез каптоо көбөйгөн жерге төшөө жез каптоо сигналдардын ортосундагы тоскоолдуктарды азайтышы мүмкүн.
(7) Маанилүү сигнал линиясын иштетүүнү киргизүү, сигналдын тоскоолдукка каршы жөндөмдүүлүгүн олуттуу түрдө жакшыртат, албетте, башка сигналдарга тоскоол болбошу үчүн, кийлигишүү булагын иштетүүнү да камтышы мүмкүн.
(8) Сигнал кабелдери сигналдарды циклде өткөрбөйт. Маршрут сигналдары Daisy чынжыр режиминде.
2. Зымдарга артыкчылык
Негизги сигнал линиясынын артыкчылыктуулугу: аналогдук кичинекей сигнал, жогорку ылдамдыктагы сигнал, саат сигналы жана синхрондоштуруу сигналы жана башка негизги сигналдардын артыкчылыктуу зымдары
Тыгыздыктын биринчи принциби: Зымдарды тактадагы эң татаал байланыштардан баштаңыз. Зымдарды тактанын эң жыш зымдуу жеринен баштаңыз
Белгилей кетчү жагдайлар:
A. Саат сигналдары, жогорку жыштыктагы сигналдар жана сезгич сигналдар сыяктуу негизги сигналдар үчүн атайын зым катмарын камсыз кылууга аракет кылыңыз жана циклдин минималдуу аянтын камсыз кылыңыз. Зарыл болсо, кол менен артыкчылыктуу зымдарды, экранды жана коопсуздук аралыкты көбөйтүүнү кабыл алуу керек. Сигналдын сапатын камсыз кылуу.
б. Электр катмары менен жердин ортосундагы EMC чөйрөсү начар, андыктан тоскоолдуктарга сезгич сигналдардан качуу керек.
в. Импедансты көзөмөлдөө талаптары бар тармак линиянын узундугуна жана туурасынын талаптарына ылайык мүмкүн болушунча зымдуу болушу керек.
3, саат зымдары
Саат сызыгы EMCге таасир этүүчү эң чоң факторлордун бири болуп саналат. Сааттын линиясында тешиктерди азыраак кылып, мүмкүн болушунча башка сигнал линиялары менен жүрүүдөн алыс болуңуз жана сигнал линияларына тоскоол болбош үчүн жалпы сигнал линияларынан алыс болуңуз. Ошол эле учурда, электр менен камсыздоо жана сааттын ортосундагы тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн борттогу электр менен камсыз кылуу качуу керек.
бортунда атайын саат чип бар болсо, ал сызык астына бара албайт, жез астына коюу керек, зарыл болсо, ошондой эле анын жерге өзгөчө болушу мүмкүн. Көптөгөн чип шилтеме кристалл осциллятору үчүн, бул кристаллдык осциллятор жез изоляциясын салуу үчүн сызыктын астында болбошу керек.
4. Тик бурчтагы сызык
Оң бурчтуу кабелдер негизинен PCB зымдарындагы кырдаалды болтурбоо үчүн талап кылынат жана зымдардын сапатын өлчөө үчүн дээрлик стандарттардын бири болуп калды, андыктан туура бурчтуу кабелдик сигналды өткөрүүгө канчалык таасир этет? Негизинен, тик бурчтуу багыттоо өткөргүч линиясынын линиясынын туурасынын өзгөрүшүнө алып келет, натыйжада импеданс үзгүлтүккө учурайт. Чынында, бир гана туура бурч багыты эмес, тонна бурч, курч бурч багыты импеданстын өзгөрүшүнө алып келиши мүмкүн.
Сигнал боюнча тик бурчтуу маршруттун таасири негизинен үч аспектиде чагылдырылат:
Биринчиден, бурч көтөрүлүш убактысын жайлатып, өткөргүч линиясындагы емкостный жүккө барабар болушу мүмкүн;
Экинчиден, импеданстын үзгүлтүккө учурашы сигналдын чагылдырылышына себеп болот;
Үчүнчүдөн, EMI оң бурчтун учу тарабынан өндүрүлгөн.
5. Курч бурч
(1) Жогорку жыштыктагы ток үчүн, зымдын бурулуш чекити тик бурчту же курч бурчту көрсөткөндө, бурчка жакын жерде магнит агымынын тыгыздыгы жана электр талаасынын интенсивдүүлүгү салыштырмалуу жогору, күчтүү электромагниттик толкун нурлануусу жана индуктивдүүлүк болот. бул жерде салыштырмалуу чоң болот, индуктивдүүлүк сүйрү бурчтан же тегеректелген бурчтан чоңураак болот.
(2) Санариптик схеманын автобус зымдары үчүн зым бурчу сүйрү же тегеректелген, зымдардын аянты салыштырмалуу аз. Ошол эле сап аралыгы шартында, жалпы сызык аралыгы оң бурчка бурулганга караганда 0,3 эсе аз туурасын алат.
6. Дифференциалдык маршруттоо
Cf. Дифференциалдык зымдар менен импеданстын дал келиши
Дифференциалдык сигнал жогорку ылдамдыктагы схемаларды долбоорлоодо барган сайын кеңири колдонулат, анткени схемалардагы эң маанилүү сигналдар дайыма дифференциалдык түзүлүштү колдонушат. Аныктама: Жөнөкөй англис тилинде бул айдоочу эки эквиваленттүү, инвертивдүү сигналдарды жөнөтөрүн жана кабыл алуучу эки чыңалуу ортосундагы айырманы салыштырып логикалык абалдын “0″ же “1″ экендигин аныктайт дегенди билдирет. Дифференциалдык сигналды алып жүрүүчү жуп дифференциалдык багыттоо деп аталат.
Кадимки бир жактуу сигнал багыттоо менен салыштырганда, дифференциалдык сигнал төмөнкү үч аспектиде эң айкын артыкчылыктарга ээ:
а. Күчтүү кийлигишүүгө каршы жөндөмдүүлүк, анткени эки дифференциалдык зымдын ортосундагы туташуу абдан жакшы, сырттан ызы-чуу кийлигишүү болгондо, ал бир эле учурда эки линияга дээрлик кошулат, ал эми кабыл алуучу эки линиянын ортосундагы айырманы гана ойлойт. эки сигнал, ошондуктан сырттан жалпы режим ызы-чуу толугу менен жокко чыгарылышы мүмкүн.
б. натыйжалуу EMI тоскоол болот. Анын сыңарындай, эки сигналдын уюлдуулугу карама-каршы болгондуктан, алар тараткан электромагниттик талаалар бири-бирин жокко чыгарышы мүмкүн. Кошуу канчалык жакын болсо, тышкы дүйнөгө ошончолук азыраак электромагниттик энергия бөлүнөт.
в. Так убакыт жайгаштыруу. Дифференциалдык сигналдардын коммутациялык өзгөрүүлөрү эки сигналдын кесилишинде жайгашкандыктан, жогорку жана төмөнкү босого чыңалууга таянган кадимки бир аягы сигналдардан айырмаланып, технологиянын жана температуранын таасири аз, бул убакыттын каталарын азайтат жана көбүрөөк болот. аз амплитудалуу сигналдар менен схемалар үчүн ылайыктуу. Учурда популярдуу болгон LVDS (төмөнкү чыңалуудагы дифференциалдык сигнализация) бул кичинекей амплитудалык дифференциалдык сигнализация технологиясына тиешелүү.
ПХБ инженерлери үчүн эң негизгиси дифференциалдык маршрутташтыруунун артыкчылыктары чыныгы маршруттук каттамда толук пайдаланылышын камсыз кылуу болуп саналат. Мүмкүн, Layout менен болгон байланышта адамдар дифференциалдык маршруттун жалпы талаптарын, башкача айтканда, “бардык узундук, бирдей аралыкты” түшүнөт.
Бирдей узундук эки дифференциалдык сигналдын ар дайым карама-каршы полярдуулукту сактап, жалпы режимдин компонентин азайтышын камсыз кылуу болуп саналат. Бирдей аралык, негизинен, айырманын импеданс ырааттуу болушун камсыз кылуу жана чагылдырууну азайтуу. "Мүмкүн болушунча жакын" кээде дифференциалдык маршрутка үчүн талап болуп саналат.
7. Жылан линиясы
Серпентин сызыгы - макетте көбүнчө колдонулган Макеттин бир түрү. Анын негизги максаты - кечиктирүүнү тууралоо жана системанын убакыт дизайнынын талаптарына жооп берүү. Дизайнерлер эң биринчи түшүнүшү керек болгон нерсе, жылан сымал зымдар сигналдын сапатын бузуп, берүүнүн кечигүүсүн өзгөртүшү мүмкүн жана зымдарды туташтырууда андан качуу керек. Бирок, иш жүзүндө долбоорлоодо, сигналдардын жетиштүү кармалуу убактысын камсыз кылуу үчүн же бир эле топтун сигналдарынын ортосундагы аралыкты кыскартуу үчүн, көбүнчө атайылап шамалга туура келет.
Белгилей кетчү жагдайлар:
Дифференциалдык сигнал линияларынын түгөйлөрү, көбүнчө параллелдүү сызыктар, импеданстын дал келишине жетишүү үчүн тешик аркылуу мүмкүн болушунча аз тешилиши керек, эки сызык бирге болушу керек.
Бирдей атрибуттары бар автобустар тобу бирдей узундукка жетүү үчүн мүмкүн болушунча жанаша жүрүүгө тийиш. Жамачыдан алып баруучу тешик аянтчадан мүмкүн болушунча алыс.
Посттун убактысы: 2023-05-05
